Состояние железобетонных мостов Саратовской области

Что такое Состояние железобетонных мостов Саратовской области и что это означает?, подробный ответ и значение читайте далее, после краткого описания.

Ниже представлен реферат на тему Состояние железобетонных мостов Саратовской области, который так же можно использовать как сочинение.

Данную работу вы можете скачать бесплатно ниже по ссылке, но если вам нужен реферат, сочинение, изложение, доклад, лекция, проект, презентация, эссе, краткое описание, биография, контрольная, самостоятельная, курсовая, экзаменационная или дипломная работа, с вашими конкретными требованиями, вы можете заказать её выполнение у нас в короткие сроки и недорого.

Мы команда учителей и репетиторов со стажем работы более 20 лет. За это время нами проверено и написано более 100 000 разнообразных работ и тестов. Поверьте нам, мы знаем как удивить вашего учителя или приёмную комиссию, с нами вы обречены на получение отличной оценки. Удачи вам в учёбе!

Маринин А.Н., Овчинников И.Г.

В последнее время проблемы строительства и эксплуатации мостовых сооружений приобретают всё большую актуальность. Увеличение интенсивности движения по дорогам, рост грузонапряжённости в сочетании с ухудшением экологической ситуации создают угрозу надёжности мостовой конструкции и, как следствие, долговечности. Тенденция резкого ухудшения состояния мостов отмечена практически во всех странах и климатических зонах.

В данной статье приводится обзор состояния мостовых сооружений на крупных дорогах Саратовской области на основе данных, предоставленных НТЦ Госстроя России институтом «Проектмостореконструкция» (г. Саратов).

Абсолютное большинство мостов в данном регионе, как и во многих других регионах РФ и стран Ближнего Зарубежья построены из железобетона. Поэтому в данной работе рассматриваются именно такие мосты.

Для начала сделаем одно замечание – рассматриваются не все мосты, а лишь их часть, т.е. 63 обследованных моста (общее же количество их на порядок больше). Но так как они расположены в различных регионах области, в различных климатических условиях, то данные о этих мостах с определённой долей уверенности можно перенести на все железобетонные мосты Саратовской области.

На рисунке 1 приведены данные о количестве мостов, построенных в разные периоды времени.

Рисунок 1. Годы постройки мостов, эксплуатирующихся в настоящее время

Как известно, в настоящее время в качестве проектных используются нагрузки А11 (в последнее время строятся мосты и под нагрузку А14) и НК-80. Но на дорогах области всё ещё эксплуатируются мосты, построенные и по более старым нормам. И если нагрузка Н-30 (нормы 1962-го года) соразмерна с современной А11, то о нагрузках Н-18 и Н-13 (нормы 1953-го года) такого говорить не приходится. Встречаются мосты (даже на дорогах федерального значения) запроектированные на воздействие фуры, общей массой чуть более 8 тонн. Но из этих мостов 38% уже подверглись ремонту или реконструкции и ещё около 30% требую проведения данных работ.

Несколько слов о конструкциях мостов. Практически все они балочные сборные. Большинство из них построены с использованием двух типовых проектов (таблица 1) – выпуск 56 и серия 3.503-14 вып.5 (№710/5).

Таблица 1. Используемые типовые проекты

№ п.п. Типовой проект Количество обследованных мостов %
1 Выпуск 56 17 27,0
2 Серия 3.503-14 вып.5 (№710/5) 21 33,3
3 Инв.№4827 ГДНИИ 5 7,9
4 Серия 3.503-12 (вып.384/45) 4 6,5
5 Другие типовые проекты 10 15,9
6 Индивидуальные проекты 6 9,4
Итого 63 100

Что касается состояния мостов, то наиболее кратко его можно описать с помощью оценок технического состояния моста по ВСН 4-81 (рис.2).

По ВСН все дефекты и неисправности подразделяются на 3 категории по безопасности движения и долговечности, и чем выше категория, тем больше мост не удовлетворяет предъявляемым к нему требованиям. Если грузоподъемность сооружения соответствует проектной и все неисправности относятся к 1-й категории, состояние сооружения оценивается в четыре балла (4). Если же при этом в конструкции проезжей части или в несущих элементах имеются неисправности, отнесенные ко 2-й категории, то состояние оценивают в три балла (3). Если грузоподъемность снижена более чем на 10% или имеются неисправности 3-й категории, то состояние оценивают в два балла (2).

Рисунок 2. Техническое состояние обследованных мостов

Характеристики и количественное соотношение различных дефектов и повреждений, выявленных на обследованных мостах приведены в таблице 2.

Таблица 2. Наиболее часто встречающиеся дефекты и повреждения

Элемент моста Дефекты и повреждения Количество мостов, на которых обнаружен дефект % к общему количеству обследованных мостов
Мостовое полотно - выбоины, неровности покрытия 25 39,7
- трещины в асфальтобетонном покрытии над деформационными швами закрытого типа 40 63,5
- разрушение деформационных швов или их отсутствие 16 25,4
- отсутствие водоотводных трубок, недостаточная их длина или повреждение 8 12,7
- превышение проектной толщины покрытия проезжей части 21 33,3
- недостаточная высота ограждения проезжей части 16 25,4
- габарит не отвечает современным нормам 6 9,5
Пролётное строение - сколы бетона, разрушение защитного слоя 36 57,1
- поперечные трещины в плите 10 15,9
- продольные трещины вдоль рабочей арматуры 8 12,7
- наклонные трещины в ребре балок 3 4,8
- протечки воды, выщелачивание 45 71,4
Опоры - вертикальные трещины 17 27,0
- разрушение бетона 16 25,4
- протечки воды, выщелачивание 24 38,1

Анализируя данные таблицы 2, можно сделать вывод о том, что наибольшее количество дефектов возникло из-за ненадлежащей эксплуатации сооружений и ошибок при их строительстве. Всё это приводит к значительному снижению долговечности конструкций.

И как уже говорилось выше полученные результаты с определённой погрешностью возможно отнести ко всем мостам Саратовской области.

Автор приносит благодарность институту «Проектмостореконструкция» (г.Саратов) за предоставленные данные по осмотрам и обследованиям мостов Саратовской области.

Похожие материалы

Производственная практика в фирме
Введение В соответствии с учебным планом я проходил производственную практику в Необразовательном
Расчёт производственно-технической базы
Министерство общего и профессионального оброзования Р.Ф. Томский политехнический техникум Курсовая
Усовершенствование камнеотделительной машины Р3-БКТ
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ АЛТАЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
Физические процессы и технологии получения материалов
Физические принципы, используемые при получении материалов: сепарация, центрифугирование, флотация,
Датчики и исполнительные устройства электронных систем управления АТС
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) является датчиком, по которому в системе впрыска топлива